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複合材料的概念

日期：2024-11-24 08:54

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摘要：

複合材料的概念

成都森發(fā)橡塑有限公司專業(yè)生產(chǎn)氟塑料，聚四氟乙烯複合材料，工程塑料複合材料，添加玻璃纖維，碳纖維，聚苯酯，聚酰亞胺，鈦酸鉀晶須，石墨，銅粉，矽微粉，納米氫氧化鋁等等材料為填充料，提供各種不同的配方。

目錄: 概念; 分類; 性能; 成型方法; 應(yīng)用
複合材料

概念

　　複合材料(Compositematerials)，是以一種材料為基體(Matrix)，另一種材料為增強(qiáng)體(reinforcement)組合而成的材料。各種材料在性能上互相取長補(bǔ)短，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，使複合材料的綜合性能優(yōu)於原組成材料而滿足各種不同的要求。複合材料的基體材料分為金屬和非金屬兩大類。金屬基體常用的有鋁、鎂、銅、鈦及其合金。非金屬基體主要有合成樹脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。增強(qiáng)材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化矽纖維、石棉纖維、晶須、金屬絲和硬質(zhì)細(xì)粒等。

　　複合材料使用的曆史可以追溯到古代。從古至今沿用的稻草增強(qiáng)粘土和已使用上百年的鋼筋混凝土均由兩種材料複合而成。20世紀(jì)40年代，因航空工業(yè)的需要，發(fā)展了玻璃纖維增強(qiáng)塑料（俗稱玻璃鋼），從此出現(xiàn)了複合材料這一名稱。50年代以後，陸續(xù)發(fā)展了碳纖維、石墨纖維和硼纖維等高強(qiáng)度和高模量纖維。70年代出現(xiàn)了芳綸纖維和碳化矽纖維。這些高強(qiáng)度、高模量纖維能與合成樹脂、碳、石墨、陶瓷、橡膠等非金屬基體或鋁、鎂、鈦等金屬基體複合，構(gòu)成各具特色的複合材料。

[編輯本段] 分類

　　複合材料按其組成分為金屬與金屬複合材料、非金屬與金屬複合材料、非金屬與非金屬複合材料。按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又分為：①纖維複合材料。將各種纖維增強(qiáng)體置於基體材料內(nèi)複合而成。如纖維增強(qiáng)塑料、纖維增強(qiáng)金屬等。②夾層複合材料。由性質(zhì)不同的表麵材料和芯材組合而成。通常麵材強(qiáng)度高、??；芯材質(zhì)輕、強(qiáng)度低，但具有一定剛度和厚度。分為實(shí)心夾層和蜂窩夾層兩種。③細(xì)粒複合材料。將硬質(zhì)細(xì)粒均勻分布於基體中，如彌散強(qiáng)化合金、金屬陶瓷等。④混雜複合材料。由兩種或兩種以上增強(qiáng)相材料混雜於一種基體相材料中構(gòu)成。與普通單增強(qiáng)相複合材料比，其衝擊強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度和斷裂韌性顯著提高，並具有特殊的熱膨脹性能。分為層內(nèi)混雜、層間混雜、夾芯混雜、層內(nèi)／層間混雜和超混雜複合材料。

　　60年代，為滿足航空航天等**技術(shù)所用材料的需要，先後研製和生產(chǎn)了以高性能纖維（如碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化矽纖維等）為增強(qiáng)材料的複合材料，其比強(qiáng)度大於4×106厘米（cm），比模量大於4×108cm。為了與**代玻璃纖維增強(qiáng)樹脂複合材料相區(qū)彆，將這種複合材料稱為**複合材料。按基體材料不同，**複合材料分為樹脂基、金屬基和陶瓷基複合材料。其使用溫度分彆達(dá)250～350℃、350～1200℃和1200℃以上。**複合材料除作為結(jié)構(gòu)材料外，還可用作功能材料，如梯度複合材料(材料的化學(xué)和結(jié)晶學(xué)組成、結(jié)構(gòu)、空隙等在空間連續(xù)梯變的功能複合材料)、機(jī)敏複合材料（具有感覺、處理和執(zhí)行功能，能適應(yīng)環(huán)境變化的功能複合材料）、仿生複合材料、隱身複合材料等。

性能

　　複合材料中以纖維增強(qiáng)材料應(yīng)用*廣、用量*大。其特點(diǎn)是比重小、比強(qiáng)度和比模量大。例如碳纖維與環(huán)氧樹脂複合的材料，其比強(qiáng)度和比模量均比鋼和鋁合金大數(shù)倍，還具有優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性、減摩耐磨、自潤滑、耐熱、耐疲勞、耐蠕變、消聲、電絕緣等性能。石墨纖維與樹脂複合可得到膨脹係數(shù)幾乎等於零的材料。纖維增強(qiáng)材料的另一個特點(diǎn)是各向異性，因此可按製件不同部位的強(qiáng)度要求設(shè)計(jì)纖維的排列。以碳纖維和碳化矽纖維增強(qiáng)的鋁基複合材料，在500℃時仍能保持足夠的強(qiáng)度和模量。碳化矽纖維與鈦複合，不但鈦的耐熱性提高，且耐磨損，可用作發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片。碳化矽纖維與陶瓷複合，使用溫度可達(dá)1500℃，比超合金渦輪葉片的使用溫度（1100℃）高得多。碳纖維增強(qiáng)碳、石墨纖維增強(qiáng)碳或石墨纖維增強(qiáng)石墨，構(gòu)成耐燒蝕材料，已用於航天器、火箭導(dǎo)彈和原子能反應(yīng)堆中。非金屬基複合材料由於密度小，用於汽車和飛機(jī)可減輕重量、提高速度、節(jié)約能源。用碳纖維和玻璃纖維混合製成的複合材料片彈簧，其剛度和承載能力與重量大5倍多的鋼片彈簧相當(dāng)。

成型方法

　　複合材料的成型方法按基體材料不同各異。樹脂基複合材料的成型方法較多，有手糊成型、噴射成型、纖維纏繞成型、模壓成型、拉擠成型、RTM成型、熱壓罐成型、隔膜成型、遷移成型、反應(yīng)注射成型、軟膜膨脹成型、衝壓成型等。金屬基複合材料成型方法分為固相成型法和液相成型法。前者是在低於基體熔點(diǎn)溫度下，通過施加壓力實(shí)現(xiàn)成型，包括擴(kuò)散焊接、粉末冶金、熱軋、熱拔、熱等靜壓和爆炸焊接等。後者是將基體熔化後，充填到增強(qiáng)體材料中，包括傳統(tǒng)鑄造、真空吸鑄、真空反壓鑄造、擠壓鑄造及噴鑄等、陶瓷基複合材料的成型方法主要有固相燒結(jié)、化學(xué)氣相浸滲成型、化學(xué)氣相沉積成型等。

應(yīng)用

　　複合材料的主要應(yīng)用領(lǐng)域有：①航空航天領(lǐng)域。由於複合材料熱穩(wěn)定性好，比強(qiáng)度、比剛度高，可用於製造飛機(jī)機(jī)翼和前機(jī)身、衛(wèi)星天線及其支撐結(jié)構(gòu)、太陽能電池翼和外殼、大型運(yùn)載火箭的殼體、發(fā)動機(jī)殼體、航天飛機(jī)結(jié)構(gòu)件等。②汽車工業(yè)。由於複合材料具有特殊的振動阻尼特性，可減振和降低噪聲、抗疲勞性能好，損傷後易修理，便於整體成形，故可用於製造汽車車身、受力構(gòu)件、傳動軸、發(fā)動機(jī)架及其內(nèi)部構(gòu)件。③化工、紡織和機(jī)械製造領(lǐng)域。有良好耐蝕性的碳纖維與樹脂基體複合而成的材料，可用於製造化工設(shè)備、紡織機(jī)、造紙機(jī)、複印機(jī)、高速機(jī)床、精密儀器等。④*學(xué)領(lǐng)域。碳纖維複合材料具有優(yōu)異的力學(xué)性能和不吸收X射線特性，可用於製造*用X光機(jī)和矯形支架等。碳纖維複合材料還具有生物組織相容性和血液相容性，生物環(huán)境下穩(wěn)定性好，也用作生物*學(xué)材料。此外，複合材料還用於製造體育運(yùn)動器件和用作建築材料等。

　　複合材料的發(fā)展和應(yīng)用

　　複合材料是指由兩種或兩種以上不同物質(zhì)以不同方式組合而成的材料，它可以發(fā)揮各種材料的優(yōu)點(diǎn)，克服單一材料的缺陷，擴(kuò)大材料的應(yīng)用範(fàn)圍。由於複合材料具有重量輕、強(qiáng)度高、加工成型方便、彈性優(yōu)良、耐化學(xué)腐蝕和耐候性好等特點(diǎn)，已逐步取代木材及金屬合金，廣泛應(yīng)用於航空航天、汽車、電子電氣、建築、健身器材等領(lǐng)域，在近幾年更是得到了飛速發(fā)展。

　　隨著科技的發(fā)展，樹脂與玻璃纖維在技術(shù)上不斷進(jìn)步，生產(chǎn)廠家的製造能力普遍提高，使得玻纖增強(qiáng)複合材料的價格成本已被許多行業(yè)接受，但玻纖增強(qiáng)複合材料的強(qiáng)度尚不足以和金屬匹敵。因此，碳纖維、硼纖維等增強(qiáng)複合材料相繼問世，使高分子複合材料家族更加完備，已經(jīng)成為眾多產(chǎn)業(yè)的必備材料。目前全**複合材料的年產(chǎn)量已達(dá)550多萬噸，年產(chǎn)值達(dá)1300億美元以上，若將歐、美的**航空航天的高價值產(chǎn)品計(jì)入，其產(chǎn)值將更為驚人。從**範(fàn)圍看，**複合材料的生產(chǎn)主要集中在歐美和東亞地區(qū)。近幾年歐美複合材料產(chǎn)需均持續(xù)增長，而亞洲的日本則因經(jīng)濟(jì)不景氣，發(fā)展較為緩慢，但中國尤其是中國內(nèi)地的市場發(fā)展迅速。據(jù)**主要複合材料生產(chǎn)商PPG公司統(tǒng)計(jì)，2000年歐洲的複合材料**占有率約為32%，年產(chǎn)量約200萬噸。與此同時，美國複合材料在20世紀(jì)90年代年均增長率約為美國GDP增長率的2倍，達(dá)到4%~6%。2000年，美國複合材料的年產(chǎn)量達(dá)170萬噸左右。特彆是汽車用複合材料的迅速增加使得美國汽車在**市場上重新崛起。亞洲近幾年複合材料的發(fā)展情況與政治經(jīng)濟(jì)的整體變化密切相關(guān)，各國的占有率變化很大?？傮w而言，亞洲的複合材料仍將繼續(xù)增長，2000年的總產(chǎn)量約為145萬噸，預(yù)計(jì)2005年總產(chǎn)量將達(dá)180萬噸。

　　從應(yīng)用上看，複合材料在美國和歐洲主要用於航空航天、汽車等行業(yè)。2000年美國汽車零件的複合材料用量達(dá)14.8萬噸，歐洲汽車複合材料用量到2003年估計(jì)可達(dá)10.5萬噸。而在日本，複合材料主要用於住宅建設(shè)，如衛(wèi)浴設(shè)備等，此類產(chǎn)品在2000年的用量達(dá)7.5萬噸，汽車等領(lǐng)域的用量僅為2.4萬噸。不過從**範(fàn)圍看，汽車工業(yè)是複合材料*大的用戶，今後發(fā)展?jié)摿θ允志薮?，目前還有許多新技術(shù)正在開發(fā)中。例如，為降低發(fā)動機(jī)噪聲，增加轎車的舒適性，正著力開發(fā)兩層冷軋板間粘附熱塑性樹脂的減振鋼板；為滿足發(fā)動機(jī)向高速、增壓、高負(fù)荷方向發(fā)展的要求，發(fā)動機(jī)活塞、連桿、軸瓦已開始應(yīng)用金屬基複合材料。為滿足汽車輕量化要求，必將會有越來越多的新型複合材料將被應(yīng)用到汽車製造業(yè)中。與此同時，隨著近年來人們對**問題的日益重視，高分子複合材料取代木材方麵的應(yīng)用也得到了進(jìn)一步推廣。例如，用植物纖維與廢塑料加工而成的複合材料，在北美已被大量用作托盤和包裝箱，用以替代木製產(chǎn)品；而可降解複合材料也成為國內(nèi)外開發(fā)研究的重點(diǎn)。

　　另外，納米技術(shù)逐漸引起人們的關(guān)注，納米複合材料的研究開發(fā)也成為新的熱點(diǎn)。以納米改性塑料，可使塑料的聚集態(tài)及結(jié)晶形態(tài)發(fā)生改變，從而使之具有新的性能，在克服傳統(tǒng)材料剛性與韌性難以相容的矛盾的同時，大大提高了材料的綜合性能。

　　樹脂基複合材料的增強(qiáng)材料

　　樹脂基複合材料采用的增強(qiáng)材料主要有玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維、超高分子量聚乙烯纖維等。

　　1、玻璃纖維

　　目前用於高性能複合材料的玻璃纖維主要有高強(qiáng)度玻璃纖維、石英玻璃纖維和高矽氧玻璃纖維等。由於高強(qiáng)度玻璃纖維性價比較高，因此增長率也比較快，年增長率達(dá)到10%以上。高強(qiáng)度玻璃纖維複合材料不僅應(yīng)用在**方麵，近年來民用產(chǎn)品也有廣泛應(yīng)用，如防彈頭盔、防彈服、直升飛機(jī)機(jī)翼、預(yù)警機(jī)雷達(dá)罩、各種高壓壓力容器、民用飛機(jī)直板、體育用品、各類耐高溫製品以及近期報道的性能優(yōu)異的輪胎簾子線等。石英玻璃纖維及高矽氧玻璃纖維屬於耐高溫的玻璃纖維，是比較理想的耐熱防火材料，用其增強(qiáng)酚醛樹脂可製成各種結(jié)構(gòu)的耐高溫、耐燒蝕的複合材料部件，大量應(yīng)用於火箭、導(dǎo)彈的防熱材料。迄今為止，我國已經(jīng)實(shí)用化的高性能樹脂基複合材料用的碳纖維、芳綸纖維、高強(qiáng)度玻璃纖維三大增強(qiáng)纖維中，隻有高強(qiáng)度玻璃纖維已達(dá)到******，且擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，形成了小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段年產(chǎn)可達(dá)500噸。

　　2、碳纖維

　　碳纖維具有強(qiáng)度高、模量高、耐高溫、導(dǎo)電等一係列性能，首先在航空航天領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，近年來在運(yùn)動器具和體育用品方麵也廣泛采用。據(jù)預(yù)測，土木建築、交通運(yùn)輸、汽車、能源等領(lǐng)域?qū)笠?guī)模采用工業(yè)級碳纖維。1997~2000年間，宇航用碳纖維的年增長率估計(jì)為31%，而工業(yè)用碳纖維的年增長率估計(jì)會達(dá)到130%。我國的碳纖維總體水平還比較低，相當(dāng)於國外七十年代中、末期水平，與國外差距達(dá)20年左右。國產(chǎn)碳纖維的主要問題是性能不太穩(wěn)定且離散係數(shù)大、無高性能碳纖維、品種單一、規(guī)格不全、連續(xù)長度不夠、未經(jīng)表麵處理、價格偏高等。

　　3、芳綸纖維

　　20世紀(jì)80年代以來，荷蘭、日本、前蘇聯(lián)也先後開展了芳綸纖維的研製開發(fā)工作。日本及俄羅斯的芳綸纖維已投入市場，年增長速度也達(dá)到20%左右。芳綸纖維比強(qiáng)度、比模量較高，因此被廣泛應(yīng)用於航空航天領(lǐng)域的高性能複合材料零部件（如火箭發(fā)動機(jī)殼體、飛機(jī)發(fā)動機(jī)艙、整流罩、方向舵等）、艦船（如航空母艦、核潛艇、遊艇、救生艇等）、汽車（如輪胎簾子線、高壓軟管、摩擦材料、高壓氣瓶等）以及耐熱運(yùn)輸帶、體育運(yùn)動器材等。

　　4、超高分子量聚乙烯纖維

　　超高分子量聚乙烯纖維的比強(qiáng)度在各種纖維中位居**，尤其是它的抗化學(xué)試劑侵蝕性能和抗老化性能優(yōu)良。它還具有優(yōu)良的高頻聲納透過性和耐海水腐蝕性，許多國家已用它來製造艦艇的高頻聲納導(dǎo)流罩，大大提高了艦艇的探雷、掃雷能力。除在**領(lǐng)域，在汽車製造、船舶製造、*療器械、體育運(yùn)動器材等領(lǐng)域超高分子量聚乙烯纖維也有廣闊的應(yīng)用前景。該纖維一經(jīng)問世就引起了**發(fā)達(dá)國家的極大興趣和重視。

　　5、熱固性樹脂基複合材料

　　熱固性樹脂基複合材料是指以熱固性樹脂如不飽和聚酯樹脂、環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、乙烯基酯樹脂等為基體，以玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維、超高分子量聚乙烯纖維等為增強(qiáng)材料製成的複合材料。環(huán)氧樹脂的特點(diǎn)是具有優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性、電絕緣性、耐腐蝕性、良好的粘接性能和較高的機(jī)械強(qiáng)度，廣泛應(yīng)用於化工、輕工、機(jī)械、電子、水利、交通、汽車、家電和宇航等各個領(lǐng)域。1993年**環(huán)氧樹脂生產(chǎn)能力為130萬噸，1996年遞增到143萬噸，1997年為148萬噸，1999年150萬噸，2003年達(dá)到180萬噸左右。我國從1975年開始研究環(huán)氧樹脂，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國環(huán)氧樹脂生產(chǎn)企業(yè)約有170多家，總生產(chǎn)能力為50多萬噸，設(shè)備利用率為80%左右。酚醛樹脂具有耐熱性、耐磨擦性、機(jī)械強(qiáng)度高、電絕緣性優(yōu)異、低發(fā)煙性和耐酸性優(yōu)異等特點(diǎn)，因而在複合材料產(chǎn)業(yè)的各個領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。1997年**酚醛樹脂的產(chǎn)量為300萬噸，其中美國為164萬噸。我國的產(chǎn)量為18萬噸，進(jìn)口4萬噸。乙烯基酯樹脂是20世紀(jì)60年代發(fā)展起來的一類新型熱固性樹脂，其特點(diǎn)是耐腐蝕性好，耐溶劑性好，機(jī)械強(qiáng)度高，延伸率大，與金屬、塑料、混凝土等材料的粘結(jié)性能好，耐疲勞性能好，電性能佳，耐熱老化，固化收縮率低，可常溫固化也可加熱固化。南京金陵帝斯曼樹脂有限公司引進(jìn)荷蘭Atlac係列強(qiáng)耐腐蝕性乙烯基酯樹脂，已廣泛用於貯罐、容器、管道等，有的品種還能用於防水和熱壓成型。南京聚隆複合材料有限公司、上海新華樹脂廠、南通明佳聚合物有限公司等廠家也生產(chǎn)乙烯基酯樹脂。

　　1971年以前我國的熱固性樹脂基複合材料工業(yè)主要是**產(chǎn)品，70年代後開始轉(zhuǎn)向民用。從1987年起，各地大量引進(jìn)國外**技術(shù)如池窯拉絲、短切氈、表麵氈生產(chǎn)線及各種牌號的聚酯樹脂（美、德、荷、英、意、日）和環(huán)氧樹脂（日、德）生產(chǎn)技術(shù)；在成型工藝方麵，引進(jìn)了纏繞管、罐生產(chǎn)線、拉擠工藝生產(chǎn)線、SMC生產(chǎn)線、連續(xù)製板機(jī)組、樹脂傳遞模塑(RTM)成型機(jī)、噴射成型技術(shù)、樹脂注射成型技術(shù)及漁竿生產(chǎn)線等，形成了從研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及原材料配套的完整的工業(yè)體係，截止2000年底，我國熱固性樹脂基複合材料生產(chǎn)企業(yè)達(dá)3000多家，已有51家通過ISO9000質(zhì)量體係認(rèn)證，產(chǎn)品品種3000多種，總產(chǎn)量達(dá)73萬噸/年，居****位。產(chǎn)品主要用於建築、防腐、輕工、交通運(yùn)輸、造船等工業(yè)領(lǐng)域。在建築方麵，有內(nèi)外牆板、透明瓦、冷卻塔、空調(diào)罩、風(fēng)機(jī)、玻璃鋼水箱、衛(wèi)生潔具、淨(jìng)化槽等；在石油化工方麵，主要用於管道及貯罐；在交通運(yùn)輸方麵，汽車上主要有車身、引擎蓋、保險杠等配件，火車上有車廂板、門窗、座椅等，船艇方麵主要有氣墊船、救生艇、偵察艇、漁船等；在機(jī)械及電器領(lǐng)域如屋頂風(fēng)機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)、電纜橋架、絕緣棒、集成電路板等產(chǎn)品都具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模；在航空航天及**領(lǐng)域，輕型飛機(jī)、尾翼、衛(wèi)星天線、火箭噴管、防彈板、防彈衣、魚雷等都取得了重大突破。

　　熱塑性樹脂基複合材料

　　熱塑性樹脂基複合材料是20世紀(jì)80年代發(fā)展起來的，主要有長纖維增強(qiáng)粒料(LFP)、連續(xù)纖維增強(qiáng)預(yù)浸帶(MITT)和玻璃纖維氈增強(qiáng)型熱塑性複合材料(GMT)。根據(jù)使用要求不同，樹脂基體主要有PP、PE、PA、PBT、PEI、PC、PES、PEEK、PI、PAI等熱塑性工程塑料，纖維種類包括玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維和硼纖維等一切可能的纖維品種。隨著熱塑性樹脂基複合材料技術(shù)的不斷成熟以及可回收利用的優(yōu)勢，該品種的複合材料發(fā)展較快，歐美發(fā)達(dá)國家熱塑性樹脂基複合材料已經(jīng)占到樹脂基複合材料總量的30%以上。

　　高性能熱塑性樹脂基複合材料以注射件居多，基體以PP、PA為主。產(chǎn)品有管件（彎頭、三通、法蘭）、閥門、葉輪、軸承、電器及汽車零件、擠出成型管道、GMT模壓製品（如吉普車座椅支架）、汽車踏板、座椅等。玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯在汽車中的應(yīng)用包括通風(fēng)和供暖係統(tǒng)、空氣過濾器外殼、變速箱蓋、座椅架、擋泥板墊片、傳動皮帶保護(hù)罩等。

　　滑石粉填充的PP具有高剛性、高強(qiáng)度、極好的耐熱老化性能及耐寒性?；墼鰪?qiáng)PP在車內(nèi)裝飾方麵有著重要的應(yīng)用，如用作通風(fēng)係統(tǒng)零部件，儀表盤和自動剎車控製杠等，例如美國HPM公司用20%滑石粉填充PP製成的蜂窩狀結(jié)構(gòu)的吸音天花板和轎車的搖窗升降器卷繩筒外殼。

　　雲(yún)母複合材料具有高剛性、高熱變形溫度、低收縮率、低撓曲性、尺寸穩(wěn)定以及低密度、低價格等特點(diǎn)，利用雲(yún)母/聚丙烯複合材料可製作汽車儀表盤、前燈保護(hù)圈、擋板罩、車門護(hù)欄、電機(jī)風(fēng)扇、百葉窗等部件，利用該材料的阻尼性可製作音響零件，利用其屏蔽性可製作蓄電池箱等。

　　我國的熱塑性樹脂基複合材料的研究開始於20世紀(jì)80年代末期，近十年來取得了快速發(fā)展，2000年產(chǎn)量達(dá)到12萬噸，約占樹脂基複合材料總產(chǎn)量的17%，，所用的基體材料仍以PP、PA為主，增強(qiáng)材料以玻璃纖維為主，少量為碳纖維，在熱塑性複合材料方麵未能有重大突破，與發(fā)達(dá)國家尚有差距。

　　我國複合材料的發(fā)展?jié)摿蜔狳c(diǎn)

　　我國複合材料發(fā)展?jié)摿艽?，但須處理好以下熱點(diǎn)問題。

　　1、複合材料**

　　複合材料**包括複合材料的技術(shù)發(fā)展、複合材料的工藝發(fā)展、複合材料的產(chǎn)品發(fā)展和複合材料的應(yīng)用，具體要抓住樹脂基體發(fā)展**、增強(qiáng)材料發(fā)展**、生產(chǎn)工藝發(fā)展**和產(chǎn)品應(yīng)用發(fā)展**。到2007年，亞洲占**複合材料總銷售量的比例將從18%增加到25%，目前亞洲人均消費(fèi)量僅為0.29kg，而美國為6.8kg，亞洲地區(qū)具有極大的增長潛力。

　　2、聚丙烯腈基纖維發(fā)展

　　我國碳纖維工業(yè)發(fā)展緩慢，從CF發(fā)展回顧、特點(diǎn)、國內(nèi)碳纖維發(fā)展過程、中國PAN基CF市場概況、特點(diǎn)、“十五”科技攻關(guān)情況看，發(fā)展聚丙烯腈基纖維既有需要也有可能。

　　3、玻璃纖維結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　我國玻璃纖維70%以上用於增強(qiáng)基材，在**市場上具有成本優(yōu)勢，但在品種規(guī)格和質(zhì)量上與**國家尚有差距，必須改進(jìn)和發(fā)展紗類、機(jī)織物、無紡氈、編織物、縫編織物、複合氈，推進(jìn)玻纖與玻鋼兩行業(yè)密切合作，促進(jìn)玻璃纖維增強(qiáng)材料的新發(fā)展。

　　4、開發(fā)能源、交通用複合材料市場

　　一是清潔、可再生能源用複合材料，包括風(fēng)力發(fā)電用複合材料、煙氣脫硫裝置用複合材料、輸變電設(shè)備用複合材料和天然氣、氫氣高壓容器；二是汽車、城市軌道交通用複合材料，包括汽車車身、構(gòu)架和車體外覆蓋件，軌道交通車體、車門、座椅、電纜槽、電纜架、格柵、電器箱等；三是民航客機(jī)用複合材料，主要為碳纖維複合材料。熱塑性複合材料約占10%，主要產(chǎn)品為機(jī)翼部件、垂直尾翼、機(jī)頭罩等。我國未來20年間需新增支線飛機(jī)661架，將形成民航客機(jī)的大產(chǎn)業(yè)，複合材料可建成新產(chǎn)業(yè)與之相配套；四是船艇用複合材料，主要為遊艇和漁船，遊艇作為**娛樂耐用消費(fèi)品在歐美有很大市場，由於我國魚類資源的減少、漁船雖發(fā)展緩慢，但複合材料特有的優(yōu)點(diǎn)仍有發(fā)展的空間。

　　5、纖維複合材料基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用

　　國內(nèi)外複合材料在橋梁、房屋、道路中的基礎(chǔ)應(yīng)用廣泛，與傳統(tǒng)材料相比有很多優(yōu)點(diǎn)，特彆是在橋梁上和在房屋補(bǔ)強(qiáng)、隧道工程以及大型儲倉修補(bǔ)和加固中市場廣闊。

　　6、複合材料綜合處理與再生

　　重點(diǎn)發(fā)展物理回收（粉碎回收）、化學(xué)回收（熱裂解）和能量回收，加強(qiáng)技術(shù)路線、綜合處理技術(shù)研究，示範(fàn)生產(chǎn)線建設(shè)，再生利用研究，大力拓展再生利用材料在石膏中的應(yīng)用、在拉擠製品中的應(yīng)用以及在SMC/BMC模壓製品中的應(yīng)用和典型產(chǎn)品中的應(yīng)用。

　　21世紀(jì)的高性能樹脂基複合材料技術(shù)是賦予複合材料自修複性、自分解性、自診斷性、自製功能等為一體的智能化材料。以開發(fā)高剛度、高強(qiáng)度、高濕熱環(huán)境下使用的複合材料為重點(diǎn)，構(gòu)築材料、成型加工、設(shè)計(jì)、檢查一體化的材料係統(tǒng)。組織係統(tǒng)上將是聯(lián)盟和集團(tuán)化，這將更充分的利用各方麵的資源（技術(shù)資源、物質(zhì)資源），緊密聯(lián)係各方麵的優(yōu)勢，以推動複合材料工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　GPO-3介紹

　　GPO-3層壓板是由無堿玻璃纖維氈板浸以不飽和聚酯樹脂糊，並添加相應(yīng)的添加劑經(jīng)熱壓而成的硬性板狀絕緣材料。

　　GPO-3，又稱 UPGM-203，指的是不飽和聚酯玻璃纖維氈板材料，機(jī)械和電氣用，高濕下電氣性能好，中等溫度下機(jī)械性能好，具有阻燃性，耐電弧和耐抗漏電痕跡性能佳。

　　規(guī)格：0.8~100mm1000×1200mm，1000×2000mm

　　顏色：紅色、白色、棕色、棕紅色等

　　GPO-3層壓板應(yīng)用

　　在斷路器中應(yīng)用：框架式斷路器：**擋板、**遮板、間隔襯墊、相間隔板等。

　　塑殼式斷路器中的應(yīng)用：相間隔板、滅弧室隔弧板等。

　　在電機(jī)馬達(dá)中應(yīng)用：電機(jī)電樞部件，活動蓋板，槽楔定子、定墊片，薄墊片，碳刷座等

　　在開關(guān)設(shè)備中應(yīng)用：隔板係統(tǒng)中的前端、後端、上端、底端、相間隔板等其他應(yīng)用：耐弧結(jié)構(gòu)件

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複合材料的概念

複合材料的概念

概念

[編輯本段] 分類

性能

成型方法

應(yīng)用