為了提高汽車發(fā)動機(jī)的功率，節(jié)約燃料，保證汽車行駛的**性，新的燃料噴射係統(tǒng)出現(xiàn)。在此係統(tǒng)中，汽車從油箱流入發(fā)動機(jī)，然後又返回油箱循環(huán)流動，汽油與氧混合會產(chǎn)生氫過氧化物。含有引氫過氧化物的汽油稱為"酸性汽油"，它能使多種烴類橡膠軟化或硬化。而氟橡膠不會因接觸酸性汽油而產(chǎn)生劣化變質(zhì)。

**各國每年都製訂新的環(huán)境保護(hù)法規(guī)。汽車的總烴排出量受到日益嚴(yán)格的限製，汽車工業(yè)越來越難滿足這方麵的要求。在美國，汽車必須經(jīng)SHED(密封箱蒸發(fā)量測定)試驗合格。氟橡膠對烴類的滲透有極優(yōu)良的阻隔性(表1)，在燃油膠管結(jié)構(gòu)中覆以氟橡膠層，即可減少烴的滲透量。

汽車燃料係統(tǒng)的製品，必須在-40℃~150℃的溫度範(fàn)圍功能正常。但是氟橡膠隨含氟量的增加耐低溫性能劣化(玻璃化溫度上升)，為了製造在-40℃下性能正常的製品，需要對耐寒性差的氟橡膠產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。如今，全氟醚橡膠已經(jīng)開發(fā)上市，有效地改善了氟橡膠的低溫性能，但因價格問題還難以大量推廣。

汽車行業(yè)都密切關(guān)注燃料的甲醇化，都急切地開展可能適應(yīng)任何燃料的FFV(Flexible Fuel Vehicle)的研究，橡膠零件的FFV化尤為迫切。甲醇與汽油混合時，氟橡膠的體積溶脹約為10%左右。但單就甲醇而言，由於氟含量不同，氟橡膠的體積溶脹差彆就很大。氟含量高時幾乎不發(fā)生溶脹，但隨著氟含量的降低，在低溫區(qū)域下的溶脹就變大，尤其在氟含量為66%的情況下體積溶脹將顯著增大。這可認(rèn)為是由於低溫下氫鍵產(chǎn)生的甲醇結(jié)合體與氟含量為66%的聚合物的SP值接近所致。